Sota els carrers de Barcelona perviuen andanes que formen part de la història menys visible de la ciutat. Algunes d'aquestes estacions fantasma van estar operatives durant dècades, mentre que d'altres es van construir però no van arribar mai a rebre viatgers. Descobrir-les permet entendre com han evolucionat les línies, els traçats i les prioritats de mobilitat de la capital catalana. Descobreix 5 estacions de metro fantasma a Barcelona.
Correus (L4)
Probablement, l'estació fantasma més coneguda de Barcelona és la de Correus. Es troba sota la Via Laietana, entre Jaume I i Barceloneta, al traçat actual de la L4. Va entrar en servei el febrer de 1934 com a terminal de l'antic Gran Metro, al costat de l'edifici de Correus, ubicat a la part més baixa de l'avinguda.
La parada va tancar el març del 1972 per facilitar les obres de prolongació cap a la Barceloneta, un tram que s'inauguraria anys després. En circular en direcció a La Pau, encara és possible distingir part de l'antiga andana des del tren, amb elements d'època com rajoles, anuncis i cartelleria antiga.
Pots descobrir més coses de Barcelona a través de l'oferta immobiliària disponible a la ciutat:
Banc (L4)
L'estació de Banc està situada entre Urquinaona i Jaume I, també sota la Via Laietana i a prop de la plaça d'Antoni Maura, a tocar de la catedral. Tot i que es va construir dins dels primers projectes del metro de la zona, mai no va arribar a obrir al públic ni a fer parades de trens.
La seva escassa distància respecte a les estacions limítrofes i les limitacions de la seva configuració expliquen que quedés fora de servei abans d'estrenar-se. Durant anys va alimentar la llegenda que s'emprava per traslladar diners a l'antic Banc d'Espanya. TMB la utilitza com a magatzem de materials ferroviaris.
Ferran (L3)
Ferran va ser una estació de l'antic Gran Metro situada sota la Rambla, a les proximitats del carrer Ferran. Va obrir l'abril del 1946 i va formar part d'un ramal que acabaria integrat a l'actual L3 del metro de Barcelona.
Va tenir una vida breu: va deixar de funcionar el març del 1968, quan l'ampliació de la línia fins a Drassanes va modificar el traçat. La proximitat entre les dues estacions va fer innecessària la seva continuïtat i l'andana es va enderrocar per executar la reforma, per bé que encara queden alguns espais interiors com a testimoni d'aquella parada.
Gaudí (L5)
Una de les estacions fantasma més singulars de la xarxa va ser la de Gaudí, perquè va arribar a construir-se i condicionar-se completament, però mai no va obrir les portes als passatgers. Està ubicada entre Sagrada Família i Sant Pau | Dos de Maig, al recorregut de la L5, sota l'avinguda Gaudí.
L'estació es va projectar per a l'antiga línia II durant la dècada de 1960. No obstant això, el canvi de planificació que va incorporar aquest recorregut a l'L5 va deixar Gaudí massa a prop de l'estació de Sagrada Família, per la qual cosa se'n va descartar l'obertura. Les andanes es conserven en bon estat i l'espai ha acollit anuncis, rodatges, actes especials i visites puntuals organitzades per TMB.
Bordeta (L1)
Bordeta va ser una estació operativa de la L1, localitzada entre Santa Eulàlia i Mercat Nou, al límit entre Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat. Es va inaugurar al juny de 1926 com a capçalera del llavors anomenat Metro Transversal, origen de l'actual línia vermella.
La prolongació de la línia i la proximitat de Santa Eulàlia van determinar-ne la clausura el desembre de 1983. Tot i que va deixar de prestar servei regular, el recinte manté una funció operativa vinculada a les cotxeres de Santa Eulàlia: es pot utilitzar per evacuar passatgers si un tren s'ha de retirar de la circulació en aquest punt.
El més destacat
