Europa acumula grandes obras ferroviarias capaces de atravesar montañas, cruzar fronteras y acortar distancias que durante décadas parecían difíciles de salvar. Ahora, una de las propuestas más ambiciosas mira hacia el norte del continente y plantea un desafío técnico bajo las aguas del Báltico para conectar Finlandia con el resto de la red europea a través de un túnel submarino de casi 100 kilómetros.
El proyecto del túnel submarino Helsinki-Tallin
El túnel Helsinki-Tallin es una propuesta para crear una conexión ferroviaria permanente entre las capitales de Finlandia y Estonia. El trazado discurriría bajo el golfo de Finlandia, sustituyendo en parte la dependencia actual de los ferris para los viajes directos entre ambas ciudades.
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La idea contempla un corredor de unos 92 kilómetros en total, de los que alrededor de 50 kilómetros se desarrollarían bajo el mar. Por sus dimensiones, podría convertirse en el túnel ferroviario más largo del mundo, por delante del túnel de base de San Gotardo, en Suiza, que mide 57,1 kilómetros.
¿En qué punto se encuentra el proyecto?
La iniciativa ha sido estudiada durante años por organismos públicos, ciudades, empresas y promotores privados de ambos países. Entre los actores más visibles figura Finest Bay Area Development, junto con la cooperación institucional mantenida por Helsinki y Tallin.
A finales de septiembre, Helsinki y Tallin acordaron crear un nuevo grupo de trabajo para continuar la cooperación técnica y mantener abierto el dossier. Eso sí, aún no hay autorización ni fecha para iniciar las obras, pero esto lo devuelve a la agenda política local como una prioridad.
Cifras propuestas para el túnel Helsinki-Tallin
Estas son algunas de las características que se han asociado al proyecto en sus estudios y propuestas conocidos:
- Longitud total: unos 92 kilómetros, incluyendo accesos terrestres.
- Tramo bajo el mar: unos 50 kilómetros discurrirían bajo el golfo de Finlandia.
- Coste estimado: entre 9.000 y 13.000 millones de euros.
- Financiación necesaria: se plantea una contribución de la UE de, al menos, el 40% del coste.
- Ancho de vía: el túnel usaría el estándar europeo (1.435 milímetros), por lo que sus trenes no podrían circular por el resto de Finlandia al usar esta ancho ruso (1.524 milímetros).
Por qué Finlandia necesita este túnel
La relevancia del túnel no reside únicamente en el trayecto entre Helsinki y Tallin. Y es que Finlandia cuenta con una red ferroviaria que permanece aislada físicamente de la red de ancho estándar predominante en Europa.
Hasta ahora, la conexión terrestre histórica con el continente ha estado vinculada a Rusia. Un enlace ferroviario directo con Estonia permitiría abrir una alternativa hacia la Unión Europea sin cruzar territorio ruso, una cuestión que ha cobrado importancia en el actual contexto geopolítico.
La única forma actual para ir de Helsinki al resto de la Unión Europea por el sur es tomar un ferry hasta Tallin, con una duración de entre dos y tres horas.
¿Sería posible viajar de España a Helsinki solo en tren?
Aunque este proyecto está en el aire, lo que sí ha empezado a construirse es la futura Rail Baltica, diseñada para enlazar Estonia con Letonia, Lituania y Polonia. Eso significa que la construcción del túnel abriría una ruta ferroviaria continua entre Finlandia y el resto de Europa.
En la práctica, esa posibilidad todavía está lejos y depende de varias obras, servicios internacionales y decisiones que no están cerradas. Pero, hipotéticamente, podríamos llegar desde España a través de Francia y Alemania para seguir hacia Polonia. Ahí, a través de Rail Baltica, llegaríamos a Tallin y a Helsinki gracias al túnel.
No sería, previsiblemente, un viaje directo. Requeriría varios transbordos y una duración de varios días, incluso con conexiones bien coordinadas.
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