La logística sigue estando en el radar de Goldman Sachs. El gigante estadounidense, a través de su plataforma de inversión Newdock, está ganando posiciones en el mercado y sitúa a España como uno de sus destinos favoritos para desarrollar nuevo producto.
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La compañía, que nació con el objetivo de invertir 1.000 millones de euros en este sector, tiene actualmente una cartera de suelo superior al millón y medio de m2 y mantiene un importante volumen de proyectos en diferentes fases de desarrollo, mientras analiza potenciales inversiones en los principales polos logísticos domésticos: Madrid, Barcelona, Valencia y otros mercados regionales conectados con grandes puertos, corredores viarios, centros de consumo o polos industriales.
Su último gran desarrollo es Los Naranjos, el mayor que se ha impulsado hasta la fecha en toda la Comunidad Valenciana, de la que ya ha completado la primera fase y en la que busca inquilinos.
Situado en el Polígono Industrial de Ribarroja del municipio de Loriguilla (Valencia), este megaparque logístico se levanta sobre una parcela de 257.000 m2 que compró en 2023 y se ejecutará en dos fases que sumarán una superficie construida de 150.000 m2 y supondrán una inversión de 150 millones de euros una vez que terminen las obras. Hasta ahora, Newdock ya ha completado la primera fase, con dos edificios que suman 74.000 m2. De esta superficie, ya tiene alquilada cerca de 50.000 m2 a dos operadores de primer nivel (lo que representa casi el 70% del espacio), mientras que la superficie restante se está comercializando en idealista a un precio de 5,65 euros/m2 al mes a través de Inmoking y CBRE.
Consolidar cartera y buscar nuevos proyectos
Tras sellar estos dos últimos contratos, la plataforma logística ahora pone el foco en alcanzar la plena ocupación de los inmuebles activos y ejecutar las obras que tiene pendientes, y en analizar nuevos proyectos en diferentes puntos del país.
Según explica a idealista/news José Gil, head of leasing de Newdock, la compañía cuenta actualmente en España con nueve proyectos situados en los principales mercados logísticos, con una capacidad conjunta de desarrollo superior a 535.000 m2 de los que aproximadamente 420.000 m2 ya se encuentran construidos, pero sigue estudiando operaciones para ampliar su cartera.
“Seguimos analizando nuevas oportunidades en los principales corredores logísticos españoles, siempre que reúnan fundamentos sólidos de demanda, accesibilidad, disponibilidad de suelo y viabilidad urbanística”, asegura Gil.
En concreto, tiene el foco en os principales ‘hubs’ y corredores logísticos de España. “Madrid y Barcelona conservan su profundidad y liquidez, pero también vemos fundamentos muy sólidos en Valencia y otros mercados regionales conectados con grandes puertos, corredores viarios, centros de consumo o polos industriales. Nuestro análisis no se limita a una lista cerrada de ciudades. Valoramos la demanda real de operadores, la disponibilidad de suelo, la calidad de las conexiones, la situación urbanística, el acceso a mano de obra y la capacidad del activo para responder a actividades logísticas cada vez más tecnificadas. Los Naranjos es un buen ejemplo: combina escala, ubicación en el eje Riba-roja–Loriguilla, acceso a la A-3 y la AP-7, proximidad al puerto y capacidad para atender tanto módulos medianos como operaciones de gran formato”, concreta el directivo.
Uno de los mercados más importantes de Europa
La plataforma logística de Goldman Sachs ve a España como uno de los mercados europeos más relevantes gracias a factores como la ubicación, las infraestructuras portuarias y su conexión con los principales corredores comerciales, y en un momento en el que existe una oferta limitada de naves de última generación.
“Madrid y Barcelona continúan siendo los mercados de referencia, pero Valencia se ha consolidado ya como la tercera gran plaza logística del país, impulsada por su puerto, su posición en el eje Madrid–Barcelona–Mediterráneo y la fortaleza del corredor Riba-roja–Loriguilla. El sector todavía tiene recorrido, especialmente en el desarrollo de instalaciones modernas, eficientes y sostenibles que permitan a las empresas mejorar sus cadenas de suministro. La demanda se concentrará cada vez más en activos bien conectados, flexibles y capaces de responder tanto a operaciones nacionales como internacionales”, sostiene José Gil.
No obstante, el directivo cree que la demanda logística no va a crecer de forma uniforme, sobre todo en un contexto tan convulso como el actual. “La incertidumbre geopolítica, los costes energéticos y la inflación pueden moderar determinadas decisiones de inversión y consumo, pero al mismo tiempo refuerzan la necesidad de cadenas de suministro más robustas. Las compañías están revisando sus redes, diversificando proveedores, incrementando la visibilidad sobre inventarios y acercando parte de su producción o distribución a los mercados de consumo”, sostiene Gil, quien añade que “los operadores son más selectivos y analizan con mayor detalle el coste total de ocupación. En ese contexto, los activos eficientes, bien conectados, disponibles y capaces de reducir costes operativos o riesgos de implantación concentran el interés”.
En lo que respecta al tipo de activo que más buscarán los operadores y la comunidad inversora, Newdock ve posibilidades tanto en proyectos de última milla como de desarrollos más alejados de las grandes ciudades.
“Existe demanda para ambos segmentos, porque cumplen funciones distintas dentro de la cadena de suministro. La última milla es esencial para acercar el producto al consumidor y garantizar entregas rápidas en las grandes áreas metropolitanas. Las plataformas de mayor tamaño, por su parte, siguen siendo imprescindibles para centralizar inventario, preparar pedidos y organizar la distribución regional, nacional o internacional. Por tanto, más que una sustitución de un modelo por otro, observamos una red cada vez más especializada y complementaria. La elección depende de la operativa, el coste del suelo, el acceso a población, las restricciones de movilidad y la necesidad de proximidad a puertos, autopistas o centros industriales”, subraya el responsable de leasing de la plataforma.
Referencia europea en inmuebles eficientes
Newdock se ha consolidado en pocos años como una de las plataformas de desarrollo logístico más activas del mercado español y también del europeo. De hecho, es la gran referencia en el Viejo Continente en la construcción de activos logísticos con certificación LEED Platinum, el nivel más exigente de esta certificación medioambiental.
Además de su actividad en España, cuenta con tres proyectos en Francia e Italia que suman cerca de 290.000 m2 de superficie logística y en los que ha invertido cerca de 200 millones de euros.
En el mercado galo, Newdock está desarrollando el proyecto Séquoia, en Le Havre - uno de los principales enclaves portuarios y logísticos del norte de Europa-, con aproximadamente 103.700 m2, de los que más del 70% ya está ocupado. Y en el mercado italiano se ubican los otros dos proyectos; Trecate–Gli Aceri, situado en la provincia de Novara, próximo a Milán, suma alrededor de 49.200 m2 y se encuentra íntegramente prealquilado; y Castel Guelfo–Le Betulle, en las proximidades de Bolonia, que contempla hasta 136.200 m2 de superficie construida en varios edificios y se encuentra actualmente en fase de comercialización, con capacidad para atender operaciones de distintos tamaños y perfiles.
“Estos desarrollos responden a la estrategia de Newdock de concentrarse en los principales corredores logísticos del sur de Europa, apostando por ubicaciones estratégicas, con una demanda sólida y por activos de gran calidad, flexibles y con elevados estándares de sostenibilidad. Nuestro objetivo no es competir únicamente por volumen, sino consolidarnos como una plataforma de referencia en el desarrollo de proyectos logísticos de escala, en ubicaciones estratégicas y con unos estándares técnicos, arquitectónicos y medioambientales diferenciales”, concluye José Gil.
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