Infraestructuras

El Tribunal de Justicia de Madrid ha tumbado parcialmente el plan especial que aprobó el Ayuntamiento de la capital en octubre de 2024 por el que cedía al Club Atlético de Madrid 205.000 m2 de suelo público para explotar espacios deportivos, recreativos y comerciales por un periodo de 75 años porque el Consistorio no ha cumplido con los requisitos que exige la ley. Además de que su tramitación vulneró el propio plan general urbanístico, no cuenta con la evaluación de impacto ambiental. Tanto el Ayuntamiento como el club podrán interponer un recurso de casación ante el Tribunal Supremo.

El brazo inversor inmobiliario de Dunas Capital ha cerrado un acuerdo de financiación de 45 millones de euros con la gestora Cheyne Capital Management para el desarrollo del proyecto logístico en Chiloeches (Guadalajara), ubicado a 45 kilómetros de Madrid. La entidad española ha concretado que el acuerdo consiste en un canal de financiación para la construcción de un edificio logístico de 49.000 metros cuadrados con capacidad de almacenamiento de productos farmacéuticos y sistemas para el control de la temperatura, en tanto que se ha encargado a la firma CBRE la venta de este activo de frío.

La Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de infraestructuras (Seopan) ha estimado en 221.500 millones de euros las necesidades de inversión en materia de infraestructuras en España hasta 2030, un importe que generará más de 3 millones de empleos en el sector. Así lo ha avanzado su p

A la hora de realizar una reforma en cualquier hogar, surgen ciertas preguntas que pueden ser escabrosas: un claro ejemplo son los muros de carga.

El fondo de inversión alemán Patrizia considera que las infraestructuras son actualmente una de las alternativas de inversión más interesantes gracias a su resiliencia a la escalada de los precios, a que proporcionan un flujo de ingresos estable y a largo plazo y a las normativas que están impulsando su desarrollo. Además, insiste en que están ligadas a las cuatro grandes megatendencias a las que se enfrenta la sociedad: la digitalización, el cambio demográfico, la urbanización y el cambio climático.

Todos los objetos tienen una historia, como los que se encontraron durante las excavaciones para construir la línea de metro Norte-Sur de Ámbsterdam. Las obras supusieron tener que secar varios tramos del río Amstel y así aparecieron miles de trastos tirados a los canales: llaves, monedas, cámaras de fotos, juguetes antiguos, zapatos victorianos, restos de armaduras medievales e incluso una pasta de dientes que se fabricó en los años 30 y era radioactiva.

La compañía española ha firmado un acuerdo estratégico con la constructora saudí Arkal para crear una 'joint venture' y desarrollar grandes proyectos de infraestructuras en Arabia Saudí, que cuenta con un plan para impulsar su economía y atraer 400.000 millones de euros en inversiones en los próximos años. Urbas ya está trabajando en varios proyectos para desarrollar viviendas y complejos de uso mixto que incluyen también hoteles, oficinas y zonas comerciales.

Los grandes inversores ponen el foco en las inversiones alternativas de cara a 2021.

La Fundación de Estudios de Economía Aplicada critica en un estudio las políticas públicas en infraestructuras, especialmente las vinculadas al ciclo integral del agua y al transporte. Asegura que se han construido obras inútiles y que no se realizan las operaciones de mantenimiento necesarias, y habla de un deficiente funcionamiento del sector público a la hora de planificar y cuantificar el beneficio económico de los proyectos. El organismo recomienda mejorar los mecanismos de colaboración público-privada para garantizar la idoneidad y el cuidado de las infraestructuras.

Julián Núñez, presidente de Seopan y vicepresidente de la CEOE, ha repasado el presente y el futuro de la construcción y de las compañías concesionarias de infraestructuras en un encuentro digital organizado por Cemex.

La consultora AT Kearney y Seopan, la patronal de las constructoras y empresas concesionarias en España, han publicado un informe para explicar los problemas económicos y sociales que está generando la falta de inversión pública en las carreteras españolas, cuyo sobrecoste anual se eleva hasta los 29.000 millones de euros. En su opinión, la solución pasa por impulsar la inversión privada e instaurar el pago por uso como sucede en otros países europeos y de la OCDE. Solo de esta manera podrán financiarse nuevos proyectos y mantener la red actual.

España ha invertido cerca de 50.000 millones de euros en crear la red de alta velocidad, la segunda mayor del mundo por detrás de China, y los últimos informes sobre el coste-beneficio del AVE revelan que la construcción y el mantenimiento son un despilfarro. Sin embargo, sus repercusiones ecológicas, estratégicas y políticas son incalculables. Explicamos cuál es su valor y qué pasaría si no existiera.

La patronal de las constructoras y concesionarias de infraestructuras ha recordado que la inversión pública en infraestructuras está en mínimos históricos y ha detectado unas necesidades de hasta 114.000 millones de euros a medio plazo para acabar con el déficit de inversión. Esta falta de recursos podría lastrar la competitividad del turismo y las exportaciones, los dos motores de la economía, y la solución pasa por colaborar con el sector privado.

Los diferentes proyectos para construir y renovar infraestructuras que ha anunciado en los últimos tiempos el Ministerio de Fomento están en el aire como consecuencia de la renovación del Gobierno. Con el cambio cambiarán los presidentes de las principales empresas públicas y está por ver si el nuevo Ejecutivo continúa con los planes de inversión o decide cambiarlos. Están en juego unos 20.000 millones de euros.

Las grandes regiones europeas no están circunscritas a sus fronteras políticas.

La patronal de las constructoras y concesionarias Seopan asegura que nuestro país necesita una inversión multimillonaria para construir nuevas infraestructuras y mantener la calidad de las ya existentes. Solo en vivienda, el déficit inversor doméstico respecto a la media de las grandes economías europeas ronda el 43%, lo que equivale a unos 879 millones de euros anuales. La asociación también sostiene que se debe apostar por mejorar el acceso a las ciudades y el transporte urbano.

Las cuentas públicas de 2007 tenían unas prioridades muy diferentes de las que existen en 2017. Mientras en estos años las partidas de las pensiones, el desempleo o los intereses de la deuda han subido sin parar, el dinero que el Estado destina a las infraestructuras ha bajado con creces. Repasamos cómo han cambiado los grandes gastos de los Presupuestos Generales del Estado desde el último año de bonanza económica hasta el ejercicio en curso.

Hace diez años, el alcalde de Madrid Alberto Ruiz-Gallardón comenzó a inaugurar las obras del mayor túnel realizado en una ciudad en Europa. Más de 43 kilómetros de longitud. Costó mucho dinero, que aún sigue pagando el ayuntamiento, pero supuso ahorro en tiempo, dinero... y ruidos.

El emirato tiene previsto invertir unos 35.700 millones de dólares (en euros, unos 34.400 millones) para llevar a cabo la ampliación de su aeropuerto y convertirlo en el más grande del planeta. Según las previsiones, las obras acabarán en 2028, el tráfico del aeródromo se duplicará y el proyecto contará con la financiación de grandes bancos de inversión internacionales.

Las inversiones que llevó a cabo el Estado en las infraestructuras catalanas registraron el peor dato de la historia durante el año pasado. Y es que, a pesar de que estaban presupuestados 1.040 millones de euros, solo se gastaron 736 millones según la Cámara de Comercio de Barcelona. Esto significa que solo se ejecutó el 59% del dinero previsto, frente al 89% que de media se llevó a cabo en el resto del país.