Mobiliario ‘antimendigos’ o cómo las ciudades usan el diseño Urbano para echar a los ‘sin techo’ de sus calles

A los ricos de londres no les gusta que las personas sin hogar se refugien en sus portales. Al menos eso es lo que parece significar la instalación de unos pinchos en el suelo de la zona de acceso a un inmueble situado en el  número 118 de la calle southwark bridge, en el sur de londres -donde se venden pisos de una habitación por medio millón de libras (unos 600.000 euros) y que ha desatado una ola de indignación popular en las redes sociales El propio alcalde de la city, boris johnson, calificó en su cuenta de twitter la iniciativa de instalar ‘pinchos anti-indigente’ de “fea y estúpida”. Del mismo modo, el secretario de estado de vivienda, el también conservador kris hopkins, calificó la medida de "deplorable y muy desagradable" y pidió que se retiren los pinchos "lo antes posible” 

Que un plan urbanístico pase por los tribunales para comprobar su legalidad debería ser un proceso normalizado para cualquier proyecto de desarrollo. Sin embargo, se ha llegado a convertir en un estigma para el sector inmobiliario, por la cantidad de planes anulados por sus errores o defectos en su tramitación, casos de corrupción o por distintas interpretaciones de la ley. Promotores, políticos y magistrados piden normas más claras, una tramitación más corta y una respuesta de los tribunales más ágil.

La ciudad de Groninga, situada al norte de Holanda, es para muchos el paraíso de la bicicleta y un ejemplo de urbanismo responsable. Se estima que la mitad de su población, que supera los 190.000 habitantes, emplea la bici para moverse por la urbe. ¿La razón? Que es un medio de transporte ecológico, barato y que ayuda a muchos a alejarse de la vida sedentaria.  Pero a pesar de ser considerada en el mundo como la ciudad de las bicicletas –por delante de otras como Ámsterdam o Copenhague–, a Groninga aún le queda camino por recorrer si quiere convertirse en el auténtico edén de las bicis. Por ejemplo, podría seguir el modelo de ciudad que proponen en Cycle Space, un estudio australiano de arquitectos que asesora a los ayuntamientos sobre la forma en que tendrían que cambiar su ciudad para que la bicicleta fuera el principal medio de transporte. 

¿Qué sucede cuando de 50 filas de coches pasas a sólo 20 en un peaje? Un monumental y kilométrico atasco que mantiene a decenas de miles de conductores atrapados en sus vehículos. Eso es lo que ha sucedido Pekín, una ciudad con más de 21 millones de habitantes, al final de la llamada ‘semana dorada’, un periodo vacacional de ámbito nacional que se celebra a lo largo de siete días.  La autopista G4 Pekín-Hong Kong-Macao, de más de 2.272 kilómetros de largo, ha experimentado un gigantesco atasco en el que los sufridos automovilistas han aguantado en ‘caravana’ hasta 10 horas. Una de las principales razones del embotellamiento ha sido que este año han crecido en más de un 6% los desplazamientos en coche durante la ‘semana dorada’, a lo que se ha unido un control al otro lado del peaje que ayudó en la creación de un enorme cuello de botella.

En China ya es posible andar por la calle hablando por teléfono, escribir un mensaje de whatsapp o consultar el correo electrónico en el móvil sin correr el riesgo de morir atropellado. Tras el carril bus o el carril bici, a la ciudad China de chongqing no se le ha ocurrido mejor idea que crear el ‘carril smartphone’, un área peatonal de unos 30 metros pensada para que los adictos a Internet no tengan que levantar la vista de la pantalla Marcado con unas llamativas pintadas en el suelo, esta zona de tránsito 2.0 se inspira en un experimento que se puso en marcha el pasado mes de junio en washington dc. El canal televisivo estadounidense national geografic dividió una céntrica calle de la ciudad en dos: por la izquierda circulaban los viandantes que no usaban teléfonos y por la derecha los que habitualmente los usan por la calle